虽然在2025车展上，小鹏、理想、蔚来、零跑等车企并未推出全新车型，但车展期间的一系列动作表明，新势力已转向技术落地的务实策略，并已进入成本管控的“红利期”。
在以“AI改变世界”为主题打造的本届车展展台上，集中亮相的全新小鹏P7、小鹏G7、2025款小鹏X9、小鹏MONAM03和新一代人形机器人IRON等AI产品，正是小鹏在AI研发投入的具象化呈现。
今年上半年，小鹏汽车在2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、2025款小鹏X9、小鹏MONAM03Max版等五款改款车型的推动下，二季度交付量创下历史新高。下半年，小鹏方面则计划继续延续这一规划，包括已上市的小鹏G7、全新小鹏P7等。其中，鲲鹏超级电动首款车型小鹏X9将在四季度正式推出，以开启小鹏“一车双能”的产品周期。
刚刚在车展前完成上市的全新小鹏P7，于车展首日开启交付。这款定价21.98万元起的智能纯电轿跑，上市7分钟大定突破10000辆。在业内看来，其核心竞争力来源于小鹏自研的图灵AI芯片——单颗2250TOPS算力的芯片以三颗组合方式搭载，相较行业流行的双Orin-X方案（共508TOPS）实现算力跃升。
除硬件领域的自研芯片批量上车，在软件领域，小鹏汽车董事长何小鹏透露，今年年底通过VLA跨代式更新，辅助驾驶能力将“比所有的第一阵营强10倍以上”，而9月VLA的OTA上线与11月VLM的硬件免费升级，将持续强化这一优势。
同样“押注”VLA的理想汽车，也将其打造成为今后产品的重要竞争点。“理想自研的VLA司机大模型将在9月份大规模上车，并且在11月份迎来重磅更新。”在车展前的2025年第二季度财报会上，理想汽车董事长李想表示，“相信通过训练和进化，VLA会在未来两年内实现比人类安全十倍的效果。”
“当前也有一些车企入局VLA，接下来（智能）辅助驾驶的竞争核心是迭代速度，而其中关键在于强化学习。”理想汽车管理层称，理想汽车已搭建且启用智能强化学习的仿真环境，“核心是依托世界模型来实现场景和数据的重建和生成。”
在自研芯片方面，理想汽车同样释放出了重要信号。“理想汽车自研智驾芯片M100于今年一季度样片回片，迈过量产前的关键阶段，预计明年量产上车。”理想汽车管理层表示，这一芯片将为VLA技术提供强大的算力支撑。
自研芯片的红利在蔚来已有所体现。车展首日，蔚来品牌宣布全系车型即日起标配100kWh长续航电池包，整车购买价格保持不变；电池租用购车价格相应调整，新ET5与新ET5T标配100kWh长续航电池包租电售价19万起，售价下调3.8万元。
“自研的神玑NX9031芯片单颗算力相当于四颗行业旗舰芯片，每台车成本降低超1万元，叠加增值税和毛利影响，反映在售价上可达2万元让利空间。”蔚来汽车总裁秦力洪透露。
技术红利的释放让蔚来新产品在价格上更具竞争力。其中，第三代ES8预售价41.68万元起，较上一代降幅达11.12万元；乐道L90整车售价26.58万元起，电池租用方案仅17.98万元起。市场反馈印证了其策略的有效性——乐道 L90自8月1日交付后迅速进入大型SUV销量TOP3，实现交付不足一个月破万辆。
已多次登顶月交付首位的零跑汽车，在本届车展上完成了零跑B01第一万台的交付，并宣布亮相9月的慕尼黑车展、登陆欧洲市场。
零跑汽车副总裁李腾飞在2025年第二季度财报会上表示，零跑核心技术全域自研所带来的成本控制能力，能带来“品价比”更高的产品。据介绍，零跑目前已实现65%整车成本自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、辅助驾驶系统等。
“今年零跑的全年销量目标将从原本的50万至60万辆，提升至58至65万辆。”对于明年销量预期表现，零跑管理层称，“将挑战一百万辆的全年销量目标”。
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